吉利汽車9月銷量公布，帝豪功勛卓著，領克穩步攀升

近日，吉利就正式公布了9月份的銷量情況，在9月，吉利斬獲不俗的好成績，借著金九銀十，吉利又一次增長了。根據吉利公布的銷量情況，9月份其斬獲有126365輛，同比去年同期增長11%，環比上個月增長11%，9月的吉利再次實現同比環比雙增長。截止到9月份，吉利已經逐步拉低上半年下滑，1-9月份，吉利累計銷量為87.55萬輛，同比下滑9%，能否在年底之前實現增長還不好說。

 

具體來看，吉利的旗艦家族車型累計銷量在8655輛，這里面包括一些吉利的重磅車型，諸如博瑞、星越、嘉際等車型，這些車型以獨立的形式存在于吉利家族之中，它們每一款車型都在單獨的細分領域沖刺，為吉利打下赫赫口碑，堪稱向上的支柱。雖然單一車型在銷量上不是特別出色，但是未來的潛力巨大，代表著吉利的方向。

 

帝豪家族再次雄起，斬獲28936輛，帝豪作為吉利的功勛家族，已經從帝豪發展到了帝豪GL、帝豪GS，其累計銷量已經達到了300萬輛以上，堪稱吉利第一家族。這些年，我們看到帝豪的成長，它唯一個在突破合資車封鎖的車型，可以與一眾的合資車叫板而不落下風，Top榜時常擠入，人生的第一輛家用代步車，選擇帝豪準沒錯。

 

博越家族，在9月份也拿下了僅次于帝豪家族的銷量，單月銷量20925輛。說是一個家族，其實博越家族僅此博越一款車型，這款SUV雖然推出了幾個新版本，但是里子里還是一個車型。作為叱咤SUV市場的王者，博越可以吊打一眾SUV車型，除了有限幾款無法趕超，其他車型無懼，9月憑借2萬的銷量應該能夠擠入SUV榜單Top5吧？期待乘聯會公布的詳細排行銷量。

 

雙繽家族在9月份的成績依然可圈可點，憑借兩款車型實現18435輛，大概率來說繽越又是萬輛以上，繽瑞大幾千臺。雙繽的成績一直都可圈可點，但是無法做到更進一步的突破，這一點很奇怪，哪怕是繽越終于開始采用四缸機了，它的銷量并沒有因為導入四缸機而產生爆發式的增長，所以無法更進一步增長的問題出在哪里？難道要推出1.5T四缸版才行？

 

遠景家族這次拿下了18801輛，遠景家族的車型已經越來越少了，作為吉利曾經的王牌，也是極為重視，只是如今的后起之秀過于突出，導致給予遠景的資源越來越少，但是這不妨礙遠景家族的銷量表現。如果吉利能夠像重視帝豪家族、博越家族那樣重視遠景家族，相信它的銷量可能還做更進一步的增長，只是可惜了。

 

最新推出的ICON、大豪越這兩款車型，銷量上面依然屬于爬坡階段，ICON在9月份的銷量為3600輛，而大豪越的銷量為6648輛。大豪越沒得說，新車上市，這樣的定位配上這樣的銷量已經很不錯了。至于ICON，就有點尷尬了，吉利真的應該審視一下三缸機，同期推出長安UNI-T，銷量呈直線飆升，怎么ICON就不如它，歸根結底還是三缸機的問題。

 

領克家族在9月份再次拿下了18745輛，隨著領克家族車型的不斷增多，領克的銷量也在不斷提升，當然這離不開吉利在戰略上面的把握，同樣是走高端路線的WEY，銷量是呈直線下滑。領克及時的舍棄了三缸機，同時在運動領域全面爆發，導致旗下新推出的幾款車型頗受消費者喜歡，尤其是領克03+、領克05這兩款車型，已經是其代表之作。

 

在電氣化領域，吉利的布局已經逐步生效，9月份新能源與電氣化累計銷量為6092輛，在豪強林立、退補不斷、新能源汽車疲軟的背景之下，吉利的電氣化之旅依然保持著穩步增長，雖然單一車型沒有過于出色的成績，但是累計銷量還是有一定的市場份額。吉利對于新能源汽車領域并沒有投入很大的精力，一直都是秉持緊隨時代不掉隊，一旦市場成熟必將發力，屆時才是它真正的天下。

 

以上就是吉利汽車在9月份的銷量情況，盡管1-9月累計銷量仍然下滑，但是整體上來說可圈可點，同比環比雙增長并不容易，尤其是如今中國汽車市場面臨著一次新的洗牌，這樣的表現難能可貴。2020年本就多災多難的一年，它到底會交出怎樣的答卷呢？值得期待！