近日,吉利就正式公布了9月份的銷量情況,在9月,吉利斬獲不俗的好成績,借著金九銀十,吉利又一次增長了。根據吉利公布的銷量情況,9月份其斬獲有126365輛,同比去年同期增長11%,環比上個月增長11%,9月的吉利再次實現同比環比雙增長。截止到9月份,吉利已經逐步拉低上半年下滑,1-9月份,吉利累計銷量為87.55萬輛,同比下滑9%,能否在年底之前實現增長還不好說。
具體來看,吉利的旗艦家族車型累計銷量在8655輛,這里面包括一些吉利的重磅車型,諸如博瑞、星越、嘉際等車型,這些車型以獨立的形式存在于吉利家族之中,它們每一款車型都在單獨的細分領域沖刺,為吉利打下赫赫口碑,堪稱向上的支柱。雖然單一車型在銷量上不是特別出色,但是未來的潛力巨大,代表著吉利的方向。
帝豪家族再次雄起,斬獲28936輛,帝豪作為吉利的功勛家族,已經從帝豪發展到了帝豪GL、帝豪GS,其累計銷量已經達到了300萬輛以上,堪稱吉利第一家族。這些年,我們看到帝豪的成長,它唯一個在突破合資車封鎖的車型,可以與一眾的合資車叫板而不落下風,Top榜時常擠入,人生的第一輛家用代步車,選擇帝豪準沒錯。
博越家族,在9月份也拿下了僅次于帝豪家族的銷量,單月銷量20925輛。說是一個家族,其實博越家族僅此博越一款車型,這款SUV雖然推出了幾個新版本,但是里子里還是一個車型。作為叱咤SUV市場的王者,博越可以吊打一眾SUV車型,除了有限幾款無法趕超,其他車型無懼,9月憑借2萬的銷量應該能夠擠入SUV榜單Top5吧?期待乘聯會公布的詳細排行銷量。
雙繽家族在9月份的成績依然可圈可點,憑借兩款車型實現18435輛,大概率來說繽越又是萬輛以上,繽瑞大幾千臺。雙繽的成績一直都可圈可點,但是無法做到更進一步的突破,這一點很奇怪,哪怕是繽越終于開始采用四缸機了,它的銷量并沒有因為導入四缸機而產生爆發式的增長,所以無法更進一步增長的問題出在哪里?難道要推出1.5T四缸版才行?
遠景家族這次拿下了18801輛,遠景家族的車型已經越來越少了,作為吉利曾經的王牌,也是極為重視,只是如今的后起之秀過于突出,導致給予遠景的資源越來越少,但是這不妨礙遠景家族的銷量表現。如果吉利能夠像重視帝豪家族、博越家族那樣重視遠景家族,相信它的銷量可能還做更進一步的增長,只是可惜了。
最新推出的ICON、大豪越這兩款車型,銷量上面依然屬于爬坡階段,ICON在9月份的銷量為3600輛,而大豪越的銷量為6648輛。大豪越沒得說,新車上市,這樣的定位配上這樣的銷量已經很不錯了。至于ICON,就有點尷尬了,吉利真的應該審視一下三缸機,同期推出長安UNI-T,銷量呈直線飆升,怎么ICON就不如它,歸根結底還是三缸機的問題。
領克家族在9月份再次拿下了18745輛,隨著領克家族車型的不斷增多,領克的銷量也在不斷提升,當然這離不開吉利在戰略上面的把握,同樣是走高端路線的WEY,銷量是呈直線下滑。領克及時的舍棄了三缸機,同時在運動領域全面爆發,導致旗下新推出的幾款車型頗受消費者喜歡,尤其是領克03+、領克05這兩款車型,已經是其代表之作。
在電氣化領域,吉利的布局已經逐步生效,9月份新能源與電氣化累計銷量為6092輛,在豪強林立、退補不斷、新能源汽車疲軟的背景之下,吉利的電氣化之旅依然保持著穩步增長,雖然單一車型沒有過于出色的成績,但是累計銷量還是有一定的市場份額。吉利對于新能源汽車領域并沒有投入很大的精力,一直都是秉持緊隨時代不掉隊,一旦市場成熟必將發力,屆時才是它真正的天下。
以上就是吉利汽車在9月份的銷量情況,盡管1-9月累計銷量仍然下滑,但是整體上來說可圈可點,同比環比雙增長并不容易,尤其是如今中國汽車市場面臨著一次新的洗牌,這樣的表現難能可貴。2020年本就多災多難的一年,它到底會交出怎樣的答卷呢?值得期待!