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              林肯9月銷量勁增75%,背后的隱憂不可忽視

              來源:汽車銷量  作者:我有車 日期:2020-10-13 11:25:14 點擊:

              林肯作為二線豪華品牌,銷量表現向來不是強項,其中自2018年國內汽車市場首次迎來負增長以后,林肯便結束了過去幾年的高速增長,增幅從2017年的66%驟降至2018年的2.2%,至于2019年則隨大環境一同步入負增長,以同比下滑15.7%至4.7萬輛的成績收官。
               
              在此背景下,考慮到今年又有疫情沖擊,林肯所面臨的市場挑戰不言而喻,不過還好官方留了后手,今年接連國產上市了冒險家和飛行家兩款SUV,極大緩解了林肯的銷量壓力,其中9月份在華銷量同比增長75%至超過7300輛,繼續刷新入華以來的月銷成績單,也是其連續5個月實現同比、環比雙增長,回暖勢頭明顯。
               
              林肯憑什么增長?
              盡管林肯只是個二線豪華品牌,并且還是在二線陣營里靠后的代表,其市場體量遠落后于凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃,甚至要排在捷豹路虎之后,但從過去幾年的表現來看,林肯的銷量增速曾一度讓市場汗顏。
               
              從2014年官方宣布以進口方式重新入華以后,林肯銷量便得到了快速發展,例如2016年同比增長近180%至3.3萬輛,成為國內銷量增速最快的豪華品牌,接著2017年再次勁增66%至5.4萬輛,成為首家三年內在華新車交付數量達十萬輛的豪華品牌,即便將2017年謳歌和英菲尼迪兩家品牌銷量加起來也不如林肯的表現,如此勢頭不難看出國內用戶對其的認可度。

              林肯9月銷量勁增75%,背后的隱憂不可忽視
               
              到了2018年,由于國內汽車市場首次迎來負增長,豪華品牌之間的價格戰愈發激烈,同時受中美貿易關稅風波影響,以進口車為主的林肯難免成為了受傷代表,因此當年其銷量增幅大幅收窄至2.2%,2019年則進一步下滑15.7%至4.7萬輛,不及謳歌和英菲尼迪合起來的4.9萬輛銷量,加上今年又有疫情的突然而至,可以說林肯的發展前景頓時亮起了危險信號燈。
               
              在此情況下,林肯在2020年開始推出國產車是扭轉局勢的關鍵稻草,其中緊湊型SUV冒險家成為了主要增長動能,該車9月銷量首次突破4000輛,連續5個月刷新單車月銷量記錄,這樣的成績已經達到了同級的中高水平,一舉將沃爾沃XC40、捷豹E-PACE、謳歌CDX等競品甩在了身后。
               
              之所以冒險家可以熱銷,除了因為該車是長安林肯的首款國產車,可以讓等待已久的林肯受眾得以圓夢以外,更重要是其主打高性價比策略,全系標配2.0T+8AT變速箱組合、12.8英寸中控大屏、真皮方向盤、無鑰匙啟動/進入、電動后備廂、倒車影像、胎壓顯示等實用功能,同時起售價僅為24.68萬元,比同樣主打高性價比的凱迪拉克XT4還低了近1.3萬元,由此可見定價的親民度,這也為其贏得了不少用戶的青睞。
               
              除了在入門級別市場布局,林肯的另一策略則是從高端車型著手,其中飛行家則是中大型SUV級別市場里的首款國產豪華車,該車在9月同比增長52%至超過1400輛銷量,表現同樣不俗。
               
              正因為飛行家率先國,同時該車亦主打高性價比策略,全系標配3.0T+10AT變速箱、全景天窗、電動感應后備廂、真皮座椅/方向盤、12.8英寸中控大屏等配置,且提供同級突出的3025mm軸距,再加上全系起售價僅為50.98萬元,對比BBA豪華競品的70萬元起售價便宜了不少,無疑進一步為飛行家贏得拓展市場的先機,而這般價格優勢起碼要到2022年寶馬X5國產后才有可能被縮窄。
               
              隱憂不容忽視
              憑借著冒險家和飛行家的強勢帶動,9月林肯在華銷量同比增長75%至超過7300輛,連續5個月實現同比、環比雙增長,其中林肯今年前9個月累計銷量3.9萬輛,同比增長14.7%,表現遠遠領先于市場大盤。此外從今年英菲尼迪銷量大幅下滑、謳歌對銷量羞于公開的情況來看,林肯的市場地位相對更加突出,同時在大環境持續下行的時候也更能經得住考驗,可見林肯品牌的市場認可度還是令人滿意的。
               
              但與之同時,我們也要看到林肯的高增長主要是因為其原有體量比較小,而目前整體品牌月銷量僅7000輛出頭的成績亦不算突出,像9月沃爾沃銷量同比增長15.9%至1.7萬輛,凱迪拉克則是勁增42%至2.6萬輛,可以看出其它對手在體量更大的情況下同樣保持了銷量高速增長,因此林肯方面遠沒到可以自我滿足的地步。

              林肯9月銷量勁增75%,背后的隱憂不可忽視
               
              此外在林肯9月份7300多輛銷量里,冒險家和飛行家占據了超過5400輛,占比高達74%,這也意味著林肯MKZ、大陸、航海家、領航員等四款產品只賣了1900輛左右,成績顯然不如人意。
               
              值得一提的是,目前林肯MKZ、大陸都已經到了各自的產品生命周期末端,其中林肯MKZ已經在今年7月停產,另外林肯大陸也宣布年底前停產。此外官方還表示今后將不再生產轎車,轉為專注于SUV車型,包括純電動汽車,而這般僅靠SUV陣容單腳走路的林肯,其未來銷量增長動力必然較之其它對手更容易遇到瓶頸。
               
              另外此前長安林肯表示,從2019~2021年連續三年每年推出一款國產車,其中冒險家和飛行家都在今年完成了上市,剩下明年一款車型則將是定位于中型SUV的航海家,屆時長安林肯的SUV序列將覆蓋緊湊型、中型及中大型級別,基本可以滿足主流市場的需要。
               
              在此之后,官方計劃于2022年推出全新轎跑SUV,而該車或為福特純電動SUV的Mustang Mach-E姊妹車型,假如是這樣的話,這也將正式拉開林肯純電動汽車的發展序幕, 此舉對于未來林肯的市場增長或有著更為深遠的意義。
               
              最后總結:
              盡管林肯的國產化節點對比其它對手較晚,但好在國內還有一群支持林肯的受眾,加上官方敢在性價比方面下功夫,因此能夠取得好成績還是值得慶賀。然而將時間拉長,之后林肯將面臨缺少轎車產品的情況,同時又由于純電動汽車市場體量較小,短期內不會有明顯成效,因此其銷量增速的天花板顯而易見,如果未來官方沒能加快產品布局速度,其市場增長勢頭終究難以持續。

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