改頭換面的本田新飛度，能否上演王者歸來？

在過去十多年時間里，中國車市有一個明顯的趨勢，即尺寸小、排量小、價格低（軸距2.2米-2.5米、排量1.5L以下、價格低于10萬元）的A0級以及A00級小型轎車，其細分市場份額十幾年來連續萎縮，與此同時市場上的品牌和車型也越來越少。

 

根據乘聯會歷年銷量統計數據，2005年時，A0級及A00級轎車銷量占轎車市場的份額曾高達38.1%，到2010年時下滑至21.6%，2015年進一步下滑至15.2%。而今年1-7月份，A0級轎車累計銷量僅23.2萬輛，占同期轎車總銷量447.7萬輛的5.18%。如果按照占據總體乘用車銷量（931.1萬輛）來計算份額，則A0級轎車市場份額僅2.5%。

 

小型轎車市場萎縮，背后有著多方面的原因。大體而言，國內汽車市場消費升級是首要原因，動力弱、空間小、功能簡單的小型車難以滿足消費者不斷增加的用車需求。其次，A級車等更高級別車型的價格下探，以及SUV等新品類的崛起，擠壓和分流了A0級轎車原有的生存空間。這其中，中國消費者特殊的“大車情節”，也在小型轎車隕落的過程中發揮了一定的作用。

 

時至今日，許多曾經熱銷的小型車，如奧拓、奇瑞QQ、比亞迪F0等產品早已停產。對汽車廠商而言，因為小型轎車售價低廉，如果缺乏規模效應支撐，就難以為廠家帶來利潤。近些年來，一些主打小型車的品牌，如鈴木、菲亞特、夏利等，均已退出了中國市場。

 

由于市場縮小，玩家也越來越少，目前A0級轎車市場主流產品被幾個合資“寡頭”占據。以今年7月份為例，銷量排行前五名分別是廣汽豐田致炫、一汽豐田威馳、北京現代瑞納、上汽大眾新一代POLO、奇瑞eQ。其中，只有致炫一款車銷量接近萬輛，為9617輛；自主品牌只有奇瑞eQ一款車，并且是新能源車身份。

 

若以月銷量過萬輛作為熱銷車型的評判標準，那么近兩三年A0級轎車銷量較高三款車分別是廣汽本田飛度、上汽大眾POLO和雪佛蘭賽歐。其中飛度和POLO兩款車知名度和競爭力較高，兩者長期處于“爭霸市場”的狀態。2019年，飛度銷量超過11萬輛，排名細分市場第一，獨占當年細分市場總銷量66.5萬輛的16.5%。

 

但從去年開始，A0級轎車市場的格局出現了新變化。一方面，大眾POLO進行了換代，新車進行了加長和定價提升，售價為9.99萬-12.39萬元，比老款車型提高2萬元，這也導致其競爭力下滑。今年7月份，新一代POLO的銷量僅為3459輛，與過往動輒銷售過萬的情形不可同日而語。而飛度則由于進入產品生命周期末端，以及未更新國六標準產品，同樣出現了銷量下滑。7月份，飛度銷量僅2輛。

 

今年前7個月，A0級轎車中銷量較高的幾款車是來自豐田系的致炫、威馳，以及現代瑞納等等，但仍沒有銷量過萬的產品。而自去年第四代飛度在海外亮相以來，其各方面大幅度的改變，引發了國內市場的關注。8月26日，廣汽本田通過線上發布會發布了國產第四代飛度，官方售價8.18萬-10.88萬元。面對A0級市場萎縮不振的情況，第四代飛度能否帶來一些改變？

 

從價格來看，第四代飛度的起步售價超過8萬元，比老款車型售價更高。但之所以售價高，原因在于新車取消了手動擋，而自動擋的起步售價仍與老款車型保持一致。與新一代POLO自動擋車型起步售價10.99萬元相比，飛度自動擋車型的起步價低3萬元，有明顯的價格優勢。而新一代POLO在尺寸、空間方面占優，不過作為日系車的飛度，其對于空間的利用程度同樣較高。而豐田致炫、威馳等車型，目前在終端有著較大的優惠幅度，致炫的自動擋起步售價已下探至8萬元以下，這對于飛度而言有一定的壓力。

 

但飛度作為全新產品，飛度在設計、智能化等方面有了更強的產品升級力度。設計上，第四代飛度針對中國市場進行了專門的設計，分為CROSSTAR潮越Max系列和SPORT潮跑Pro系列，車身有6種外觀顏色和4種黑雙頂色選擇，內飾為雙色。智能化方面，第四代飛度搭載了Honda SENSING智能輔助駕駛系統，并配備了液晶儀表盤和中控大屏。

 

飛度針對中國市場進行專門設計的目的十分明確，即迎合喜歡潮流與個性的“Z世代年輕人”。廣汽本田樂于迎合行業中關于飛度“平民超跑”的說法，稱飛度有跑車DNA，借此與年輕人溝通。此外，廣汽本田還在發布會上展示了飛度改裝體驗版、搭載了豐富套件的無限版，以示飛度有“改裝潛能”。跑車、改裝、潮流，這些元素均是年輕人喜聞樂見的。

 

在廣汽本田的產品線中，定位A0級的飛度是一款頗為重要的車。今年7月份，廣汽本田銷量7.17萬輛，同比增長38.3%，1-7月累計銷量為38.85萬輛，同比有所下滑。今年上半年廣汽本田推出了冠道中期改款、繽智中期改款、皓影銳·混動、凌派銳·混動等車型，而今年下半程廣汽本田若要進一步實現新的增量，無疑離不開第四代飛度的幫助。