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              7月汽車銷量點評:自主大漲合資普跌,特斯拉命太苦

              來源:汽車銷量  作者:踢車幫 日期:2021-08-18 19:21:34 點擊:

              7月,很多不常見的車市現象浮出水面了。
               
              7月銷量出爐,國內狹義乘用車零售銷量為150萬輛,同比下滑6.2%,環比下滑4.9%。
               
              這個數據要細細分析。去年下半年,疫情得到有效控制,車市迅速復蘇。所以,去年7月的銷量基數比較高,今年7月出現“同比下滑”,亦在情理之中。
               
              不過,今年7月銷量并非僅受淡季因素影響,與部分地區復發的疫情,以及強降水帶來的汛情皆有關系,同時,缺芯問題持續影響供應鏈,終端格局變化巨大。
               
              再看1-7月的累計銷量,具體為1144.5萬輛,同比增長幅度收窄為22.9%。與2019年相比,僅略高于當年同期累計的1143.8萬輛。
               
              喜憂總在參半間。
               
              ★ 車企銷量TOP 10:自主搶了合資的地盤!
              有一個最明顯的規律:榜單中,同比下滑的多數是合資品牌,自主品牌卻紛紛獲得了同比正增長的銷量表現(吉利汽車同比下滑8.4%,其跌幅也是TOP 10中最小的)。
               
              其中,一汽-大眾跌幅最大,達到了36.6%,上汽大眾也有19.8%的同比跌幅。據悉,德系車銷量不濟,主要受芯片短缺所致。從國外傳來的新聞,歐洲車系關鍵供應商英飛凌,目前有兩家工廠處于癱瘓狀態,削弱了交付芯片的能力。
               
              汽車是個龐雜的供應鏈管理工程,缺一環也不可??v使像大眾這樣的巨頭,仍免不了在全球芯片危機面前“打個噴嚏”。
               
               
              相比之下,自主品牌煥發出的生機因何更加郁郁蔥蔥?主要有兩大驅動力:第一,新能源蓬勃發展,自主軍團搶占了主力位置,銷量節節攀升;第二,自主品牌的危機意識更強,自主決定更為靈活,早早為“芯片荒”全球掃貨,所以,在芯片之痛下,反而表現得更好。
               
              下文,我們還將通過“車型視角”加以解析。至少,從7月銷量來看,自主品牌儼然正在爭奪合資品牌的失地。(7月,自主品牌市占率達到了46.4%,1-7月的市占率也有42.6%,而在2019年和2020年,自主品牌市占率均低于40%)
               
              ★ 轎車銷量TOP 10:有些老面孔不見了?
              久久沒有變化的轎車銷量榜單,卻在7月出現了新的異動。
               
              你仔細去看,在前十排名中,居然沒有一汽-大眾(大眾品牌)的轎車上榜,寶來、邁騰這些老面孔怎么了?
               
              同為一汽-大眾系的奧迪A6L忽然殺出,不禁令人猜想,在有限的供應鏈能力下,或許優先滿足了高價值、高利潤的豪華車型“生產不停工”。
               
               
              我們再看這份排名,經過幾個月的“打擂”,軒逸幾乎站穩了第一的位置,銷量唯一超過4萬輛。第二名是宏光MINIEV,銷量超過3萬輛??_拉、朗逸分列第三、第四位。
               
              再往后數,多數入榜車型絕對在情理之中。姑且,桑塔納、帝豪回到TOP 10榜單,也算是久違的眼前一亮。
               
              ★ SUV銷量TOP 10:新的強勢車出現了!
              7月,SUV銷量榜單與轎車銷量榜單,居然有幾分趨勢上的相同。
               
              哈弗H6守住了第一的位置,銷量超過了2.4萬輛。豐田RAV4緊隨其后,勢頭甚猛。長安CS75居于第三位,也算是正常發揮。
               
              比亞迪宋表現不錯,銷量超過1.7萬輛,帶動著比亞迪整體銷量大漲93.5%,達到了5.8萬輛。當然,新能源車型終端火熱,也是比亞迪銷量增長又一動力,后文繼續分析。
               
               
              再往后,寶馬X3非常搶眼,以豪華品牌的身份,進入TOP 10榜單。
               
              這就是一面多棱鏡,折射出了,在未來很長一段時間內,豪華品牌市場仍將獲得巨大的增長空間。
               
              ★ 新能源銷量TOP 10:Model 3閃了腰?
              每次盤點銷量,新能源板塊的關注度都很高。一方面,大趨勢使然,新能源在全球都是“香餑餑”。另一方面,新能源銷量的滲透率持續增長,7月達到了16.3%,自主品牌有28.4%,豪華車有19.3%,合資僅有2.1%,格局尚未沉淀,變數更大。
               
              宏光MINIEV居首,幾乎沒有什么疑問。令人驚奇的是,秦PLUS DM-i排在了第二位,7月銷量超過了9000輛,一度傳說著訂單爆滿,儼然用實際銷量證明了這一點。
               
              奔奔EV,悄悄地排在了第三位,差300輛可以超過9000輛,以四門優勢,同樣可以占領一部分微型電動車市場。哪吒V和零跑T03幾乎都是類似的銷售邏輯,擁車成本低,日常通勤里程足夠,充電用車成本也不高,順利打開了市場。
               
               
              剩下的,多是熟悉的角色。但值得關注的是,Model 3居然只賣了6000多輛,排在第六位。
               
              目前,關于特斯拉銷量下滑的原因眾說紛紜。我們分析,主要有3點:第一,7月是第三季度的首月,按照往常的規律,特斯拉不會在首月沖量,重頭戲會放在季度尾月,這是為財報準備的。
               
              第二,上海工廠承擔了向歐洲等地供貨的產能輸出,7月產能有32968輛,大部分做了海外出口。
               
              第三,之前的輿論風波確實對銷量有一定的影響,7月正好是一個“顯影期”,同時,7月初公布了更低價格的Model Y,但需要在8月交付,一部分用戶轉投了Model Y,直到7月底,Model 3也迎來一波降價。
               
              這么看,“等等黨”還是勝利了。
               
              ★ 寫在最后
              我們發現,如今的車市,大趨勢這條線仍然很關鍵,決定了多數車企的銷量情況,但是,越來越有命運上的區分了,有人欣喜,有人憂,而且憂愁與喜悅各不同。

                 本文地址:http://www.quxila.cn/xldp/dp_24475.html 本文屬于: 2019年8月汽車銷量排行榜

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